cfm国际公司(C919量产机成功首飞)

1、cfm国际公司，C919量产机成功首飞？

C919项目从2009年开始至今经过了13年终于完成了交付，第一家披露国产大飞机价格的是总部位于上海的央企东方航空。5月11日，东方航空公布了非定向增发股份的公告，这次募资的目的有两个，一是补充流动资金、二是购买一批飞机。

购买的飞机中就包含了中国商飞制造的C919大客机，从披露的单价来看每一架C919的价格为0.99亿美元，换算成人民币的话在6.53亿元左右。

C919机身长38.9米，一共有164个座位，主要是用来满足国内外大运量和中运量市场需求，适合国内“点对点”航线和国际短途航线。

C919的竞品是空客320系列和题主提到的波音737系列，而波音737系列的主力机型为B737-800、B737-MAX 8，因此大家喜欢将这几款飞机进行对比。

波音是美国公司，B737-800飞机在全球各国拥有非常多的客户，以东方航空为例，公司旗下拥有290架正在运营的B737系列飞机，其中有一大部分为737-800。

根据网上资料显示，737-800一共有167个座位，与C919差不多，机身长度等其它参数也相差不大。737-800的标价比C919贵但一般都是以折扣价出售的，每一架的实际成交价大概在7000万美元左右，折合成人民币为4.62亿元左右。

从价格上来说，B737-800确实要比C919便宜，而且便宜得多。

按理说国产大飞机不存在进口关税，理论上价格应该比进口货便宜，但实际却并非如此，在我看来C919更贵主要有两个方面的原因。

第一，C919虽然是国产大飞机但大部分零部件均是进口自国外，制造成本高

制造一架飞机需要大量的零部件，而这些零部件中大部分是国内企业没法生产出来的，所以中国商飞只能从国外进口，这就增加了两项额外支出。

一是外国零部件供应商需要赚钱，他们不可能便宜卖给中国商飞，零部件厂商的利润提高了C919的生产制造成本。

二是零部件进入我国后需要缴纳进口关税，同时还要负担物流费用，这两项成本无法免除。

相反，美国本土有很多飞机零部件供应商，波音公司可以就近采购，既没有关税，物流费用又低了不少。

第二，没能形成规模效应

规模效应的本质是随着生产数量的增加单位产品的成本越来越低。

比如，一家公司生产100个商品需要支出1万元，每件商品的单位成为100元；当产能增加到1000件时一共只要支出80万元了，每件商品的单位成本下降到了80元。这是一个典型的规模效应的例子。

工业制造领域的规模效应是非常明显的，那些生产汽车、轮船的公司体量都十分庞大，小公司根本不可能进入到这些行业，只有规模上去了单位成本才能下降，也就有了盈利空间。

C919刚刚起步，订单量主要来自国内最大的几家航空公司，B737-800的客户来自全世界各国，产量比C919大太多了。因此，后者的规模效应明显、单位成本可以控制得很低。

C919未来的价格能够下降吗？

我觉得C919价格存在下降的空间。随着国产大飞机订单量的增加，C919也会形成规模效应，单位成本低了售价自然就能够下降了。

另外一个方面，我们要加快大飞机零部件的国有化进程，能自己生产的统统由国内厂商完成，暂时造不出来的可以让外资在国内设厂，将“进口零部件”转变成“国内零部件”，这样可以节省关税和物流费用了。

其实类似的情况在汽车制造领域上已有所体现，现在的汽车价格之所以便宜就是因为规模效应和零部件国产化。很多外资企业来中国设厂、建造研发中心，整条汽车供应链均搭建在国内，零部件便宜了整车的价格也就被打下来了。

国产大飞机未来也是走这条路，当C919的价格可以比肩空客A320和波音B-737时国外航空公司才会采购我们的大飞机。

以上答复希望对你有用，欢迎关注、点赞王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！

2、leap发动机abc区别？

1. leap发动机abc有区别。2. 这是因为leap发动机abc是指不同版本或不同型号的leap发动机，它们在设计、性能和功能上可能存在差异。这些差异可能涉及燃烧室结构、涡轮机构、燃料喷射系统等方面，以及在燃烧效率、推力输出、燃料经济性等方面的表现。3. 具体来说，leap发动机abc的区别可能包括不同的燃烧室设计，其中可能采用不同的燃烧室结构和喷射方式，以提高燃烧效率和减少排放。此外，涡轮机构也可能有所不同，涉及叶片材料、叶片数量和设计等方面，以提高推力输出和降低噪音。另外，燃料喷射系统的差异可能涉及喷射压力、喷射方式和燃料控制策略等方面，以提高燃料经济性和响应性能。总之，leap发动机abc的区别可能会影响其性能和功能，需要根据具体需求和应用场景选择适合的版本或型号。

3、c919发动机停供了吗？

不准确，目前尚未听说 C919 的发动机供应已经停止。C919 是中国自主研发的大型民机项目，装备两台发动机，其中国产的 CJ-1000A 发动机由中国商飞自主研发，获得了中国民航局颁发的适航证书。目前，该发动机已经进入适航验证阶段，预计将在未来用于 C919 的首批生产。尽管 C919 的市场前景广阔，但是该项目目前还处于开发阶段，而且相关工作也面临一些挑战，如部分供应商不稳定等；但是，就目前来看，尚未听说 CJ-1000A 发动机的停产或停供的相关消息。