火影忍者博人传214，美国流感死了那么多人？
流感不是感冒，是严重的疾病，WHO预估全世界每年因流感死去的人数是30～69万.然而......
具体到美国，美国的统计方式不一样.举个例子，以前段时间最火的H1N1为例，文章里说CDC宣称美国本土因H1N1死亡人数是1万多人，然而，美国CDC完整的说法是因H1N1实际死亡几千，但是CDC觉得这个数据不够完善，用了往年流感的数据模型计算，预估美国死亡人数为.......万余......
具体到美国统计方式的不同，美国计算流感死亡人数采取只要是得了流感然后死了都算进流感死亡人数里.比如说得了流感的人开车、因为流感打个喷嚏分了神，出车祸死了，怎么算？死亡原因是流感......这就是大口径统计.而实际上k大口径数据统计是12000，落到真正因流感死去的人只有1500......
CDC提取的不仅仅是死亡原因为“流感”的病例数据，只要死亡证明里有肺炎，呼吸，循环疾病或其他类似流感并发症的相关描述，CDC都会将其纳入流感导致的相关死亡数据里.而这里每年平均因流感引起的相关呼吸道疾病死亡人数为8万余人，而这仅仅是流感导致呼吸道疾病的死亡人数，尚不包括肺炎等其他的并发症状，如果全面统计的话，死亡人数应该远超8万人.
所以流感在任何地区都是应当给予重视的疾病、也是难缠的疾病.我发现很多人喜欢说H1N1美国死了28万，于是抱着求证的态度在网上查了查
实际上28万人死亡并不存在，而13000人也是CDC为了不漏报人数用模型加医院的数据推算的.
实际上，H1N1在2009年4月至8月，医院死亡人数为593人.
博人传一式多少集出场？
博人传的一式是在214集出场，他也是大筒木一族的族长，他的出场也是让鸣佐大吃一惊，可以说这是一个非常可怕的敌人。
兰博基尼和法拉利品牌二选一？
1法拉利/兰博基尼发展史回顾[汽车之家 车系历史] 哪里有麦当劳，哪里就必然会有肯德基。前者卖汉堡、薯条，后者专注炸鸡，到现在已经是你家有什么我也要卖什么的地步了，这就是我们今天故事的关键词——死对头。各行各业都有死对头，汽车行业更是如此，今天我们要讲讲死对头品牌中为速度而生的法拉利和兰博基尼，正所谓跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。
● 为赛事而生的意大利跑车品牌——法拉利
菲亚特的诞生推进了意大利汽车工业的发展，而法拉利则是为追求速度而生的，确切地说是为了征服赛场。1898年，法拉利创始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金属加工业中心摩德纳（Modena），父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。
1919年，恩佐·法拉利成为了一名赛车手，次年，他驾驶阿尔法罗密欧赛车在Targa Florio大赛中夺得亚军，并由此开始了双方长达20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法罗密欧，在摩德纳建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815赛车，但仅参加了一场比赛，随后意大利卷入第二次世界大战，所有赛车活动被迫终止。
1943年，恩佐·法拉利将公司迁至马拉内罗（Maranello）。1947年，首款带有跃马徽标的赛车125 S问世，该车在皮亚琴察赛道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所说，“虽然失败却很有潜力”。紧接着，该车在Terme di Caracalla Circuit比赛中赢得了罗马大奖赛冠军。从那时起，法拉利已在全世界斩获了5000多场胜利。为了支持赛车队庞大的开销，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。
● 就为跟法拉利较劲而生的跑车品牌——兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇，年轻时的他曾是一名意大利皇家空军机械师，精通机械原理的同时，他对拖拉机、汽车和飞机等交通工具十分感兴趣，并在二战后开启了自己的农机事业。当时大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼将这些剩余物资低价收购，利用这些零部件组装出了第一台兰博基尼拖拉机。
战后的意大利百废待兴，城市重建工作和农业生产对于拖拉机的需求量极大，费鲁吉欧·兰博基尼在1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司，公司主营业务是拖拉机及空调系统的生产。凭借对农机技术的精通和及战后的良机，兰博基尼迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。本身就是车迷的费鲁吉欧·兰博基尼在事业有成后开始购置大量名车，其中包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰。
1958年，42岁的费鲁吉欧·兰博基尼购置了人生中第一辆法拉利跑车，法拉利和兰博基尼这对死对头故事也由此展开。那兰博基尼为何会投身于跑车制造领域呢？坊间广为流传的版本是这样的；费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆法拉利250 GT，然而追求完美的他认为250 GT存在很多缺点，当他与恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐·法拉利傲慢地回复道：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”正是这句话中伤了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，最终他决定打造属于自己的跑车。
经费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述另一个版本则更加靠谱，作为法拉利250 GT的车主，费鲁吉欧·兰博基尼投诉法拉利的离合器经常出现问题，比赛时车辆失控也是因离合器而引起的，他将问题反馈给恩佐·法拉利后，恩佐非但没有采纳他的意见，还认为他并没有能力驾驭法拉利250 GT，只适合去开拖拉机。最终，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司的仓库里找到一个合适的零件，最终解决了法拉利250 GT离合器出现的问题。对于跑车极为热衷的他开始考虑生产比法拉利更好的跑车。
1、兰博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB
为了打造能与法拉利比肩的跑车，1963年，实力雄厚的费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立了兰博基尼汽车公司。同年都灵车展，首款以兰博基尼命名的双座硬顶跑车350 GTV与公众见面。该车外形由意大利设计师Franco Scaglione设计，车身由Sargiotto公司在都灵打造，底盘由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德纳制造。
350 GTV的发动机由前法拉利总工程师Giotto Bizzarrini创办的Societa Autostar公司负责研发，不过由于时间仓促，展车实际上并没有安装发动机。尽管350 GTV只是一款用于展示的原型车，但它依旧吸引了人们的广泛关注。随后，曾在法拉利、玛莎拉蒂任职的Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani、Bob Wallace等人组成新的研发团队，在350 GTV基础上对底盘、发动机做了改进，车身则由Touring公司进行了重新设计和制造，新车被定名为兰博基尼350 GT。
1964年，兰博基尼的跑车处女作350 GT正式上市，其车身安装在前置后驱布局的底盘上，车长4640mm，轴距2550mm，动力系统搭载了一台3.5升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，峰值扭矩325牛·米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.8秒，最高时速250km/h。销量方面，兰博基尼的首款跑车在上市第一年共交付了13辆，到1966年停产时，350 GT的总产量被锁定在120辆。该车的成功推出，对于兰博基尼来说具有里程碑的意义，也让法拉利第一次注意到了这个潜在的竞争对手。
同样在1964-1966年期间，法拉利为客户带来的双座硬顶跑车为275 GTB，其是250 GT Berlinetta Lusso的继任者，由宾尼法利纳设计，Scaglietti公司负责车身制造。法拉利275 GTB也是传统的前置后驱跑车，车长4325mm，轴距2400mm，虽然在尺寸上比兰博基尼350 GT小一圈，但性能却旗鼓相当。法拉利275 GTB的动力系统搭载了3.3升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，配备5速手动变速箱，最高时速258km/h。
2Miura VS 365 GTB/4等2、法拉利330 GT 2+2 VS 兰博基尼400 GT 2+2
在2+2座跑车细分市场中，法拉利早在1960年就推出了250 GT 2+2，并证明该细分市场拥有良好的市场前景。1964年，法拉利330 GT 2+2替代了250 GT 2+2，新车车长4840mm，轴距2650mm，最初采用了四圆前大灯设计，1965年改款后变为双圆前大灯样式。其动力系统搭载的是最大功率300马力的4.0升V12发动机。为了在2+2座跑车市场中分到一杯羹，兰博基尼在1966年推出了400 GT 2+2。
与兰博基尼350 GT相比，400 GT 2+2采用了四圆前大灯，同时车顶线条经过重新设计，使车内空间更加宽敞，能在后排多布置两个座位。兰博基尼400 GT 2+2的动力系统搭载了一台最大功率高达320马力的4.0升V12发动机。该车推出后得到了买家的一致好评，兰博基尼的名号也迅速被人们所知晓，并让恩佐·法拉利记住了这个以生产拖拉机起家的费鲁吉欧·兰博基尼。
3、兰博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4
1965年，兰博基尼将一款中置后驱布局的底盘带到都灵车展展示，如此颠覆性的设计相当夺人眼球，很多人甚至连车身都没见到就前来订车，费鲁吉欧·兰博基尼在车展结束后带着厚厚的订单回到公司，为它打造一副靓丽的车身已是当务之急。兰博基尼将这一重任交由博通公司，当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼主导新车的设计工作。
1966年日内瓦车展上，名为Miura P400的跑车亮相兰博基尼展台，但当时的人们怎么都不会想到，这辆展车并未安装发动机。原因是车身设计仅有5个月的时间，当工人将车身和底盘合装时才发现，低矮的车身根本容不下V12发动机，为了保守半成品的秘密，兰博基尼婉拒了想对其动力系统进行拍摄的媒体。
法拉利与兰博基尼的“牛马”之争正是从Miura诞生之日开始，它的出现让恩佐·法拉利意识到这个乡巴佬不仅拖拉机造的好，还很会造跑车，Miura的出现也奠定了真正意义上的“超跑”。兰博基尼工程师将V12发动机横置于座舱后方，量产跑车采用如此革命性的布局，就连恩佐·法拉利也不得不承认费鲁吉欧·兰博基尼确实有那么点才华和创新性。
让我们来看看Miura P400的动力参数；4.0升V12发动机最大功率350马力，峰值扭矩369牛·米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.7秒，最高时速280km/h。Miura系列从1966年生产到1973年，期间经历过两次改款，进一步发展出Miura P400 S和P400 SV，其中P400 SV的V12发动机经过重新调校后，最大功率达到385马力，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间6.5秒，最高时速可达300km/h。
再来看看同时期的法拉利以什么样的产品应对兰博基尼的猛攻：1966年，法拉利以275 GTB/4替代了275 GTB，这是法拉利首次推出装有顶置四凸轮轴的V12发动机车型。不过，275 GTB/4的生存期仅有一年半，1968年-1973年换代为365 GTB/4，也被称为Daytona。相比兰博基尼Miura从白纸到成品的全新设计，法拉利365 GTB/4则是在原有产品上继续优化的精品之作。
Miura被定义为超级跑车，而法拉利365 GTB/4则定位于更适合日常驾驶的GT跑车。论创新性，兰博基尼Miura无疑将法拉利365 GTB/4远远抛在脑后，但365 GTB/4的造型极富美感，被认为是有史以来最为优雅的法拉利跑车之一，其动力水平也无愧于法拉利的名号。4.4升V12自然吸气发动机最大功率352马力，最大扭矩431牛·米，配备5速手动变速箱，最高时速280km/h。狂野的Miura与优雅的365 GTB/4让当时的富人们无法抉择，多数情况下，它们会同时出现在有钱人的车库中。
4、法拉利365 GT 2+2 VS 兰博基尼Espada
1967年，法拉利330 GT 2+2的继任者365 GT 2+2走上了历史舞台，新车继续由宾尼法利纳设计。尽管365 GT 2+2与330 GT 2+2的轴距同为2650mm，但由于增加了前后悬长度，使总车长增加了超过130mm，达到4974mm，因此车身变得更宽更低，显得优雅大气。动力方面，法拉利为365 GT 2+2配备了全新的4.4升V12发动机，最大功率达到320马力，最高车速为245km/h。此外，该车还配备了与Koni合作开发的可调节高度的后悬架系统。
反观兰博基尼，由于400 GT 2+2的车身制造商Touring公司深受财政危机所困，因此费鲁吉欧·兰博基尼决定在400 GT 2+2的底盘上重新打造一个车身。新车被命名为Islero，其车身由Marazzi公司设计制造，最主要的特征是采用了隐藏式的前大灯。1968年日内瓦车展，兰博基尼将Islero带到了公众面前，但这款“新瓶装旧酒”的2+2座跑车却被认为诚意不足，人们的注意力被另一款新车兰博基尼Espada吸引了。
Espada是博通设计师马塞罗·甘迪尼设计的四座跑车，用以扩充兰博基尼的产品线。Espada 400 GT将竞争对手直接锁定为法拉利365 GT 2+2，它们的轴距也同为2650mm。Espada 400 GT的动力系统配备了4.0升V12发动机，最大功率325马力，峰值扭矩375牛·米，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒，最高车速245km/h。虽然动力方面势均力敌，但Espada的外形更夺人眼球，低矮修长的车身搭配略显怪异的车尾，营造出独特的个性。在这场对抗中，法拉利365 GT 2+2并没有占得多少优势，兰博基尼这位后起之秀势头强劲。
Espada在兰博基尼的产品阵营中屹立了长达十年时间，期间经历过两次改款，对发动机及内饰进行了升级，但车身造型始终保持不变。终极版本Espada 400 GTE的最大功率提升至350马力。为了应对兰博基尼Espada持续的高人气，法拉利在1972-1976年推出了365 GT4 2+2，轴距增加到2700mm，原先那台4.4升V12发动机经过调校，最大功率为340马力。1976-1979年，365 GT4 2+2进一步升级为法拉利400，并成为首个装有自动变速箱的法拉利量产车，也将前置后驱2+2座跑车的发展带到了全新的高度。
3365 GT4 BB VS Countach等5、兰博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4
在兰博基尼Miura和Espada的光芒掩映下，Islero1的销售额并没有达到费鲁吉欧·兰博基尼期望的水平，于是他果断叫停了该车的生产，在1968-1970年间，共有225辆Islero驶出了工厂大门。1970年日内瓦车展，兰博基尼带来了Islero的继任者Jarama，后者与Miura、Espada一样，是出自马塞罗·甘迪尼之手的作品，并且很快就成为了费鲁吉欧·兰博基尼本人最爱的一款车，但客户却对这款车反应平平，从1970年到1976年，兰博基尼Jarama的销量最终定格在328辆。
Islero1、Jarama的接连受挫，令费鲁吉欧·兰博基尼彻底放弃了前置后驱跑车市场。而70年代的石油危机与社会压力，使得法拉利、兰博基尼等跑车制造商开始降低排量，生产更省油的全新车型。1973年，兰博基尼推出了名为Urraco P250的四座入门级跑车，该车继续由马塞罗·甘迪尼设计。采用中置后驱布局的Urraco，搭载了一台2.5升V8发动机，最大功率220马力，峰值扭矩225牛·米，0-100km/h加速时间6.9秒，最高时速240km/h。
兰博基尼Urraco诞生一年后，法拉利首款V8发动机的量产公路版跑车Dino 308 GT4正式上市，该车也是出自博通设计室，因此你能看到它与Urraco在设计上有着些许相似。Dino 308 GT4同样采用了四座设计和中置后驱布局，动力系统配备了一台3.0升V8发动机，最大功率255马力，最高车速250km/h。此后兰博基尼又推出了搭载2.0升和3.0升发动机的Urraco P200和P300型，法拉利也推出了动力稍弱的Dino 208 GT4。不过，Urraco的销量始终不及Dino 208/308系列，Urraco成为了兰博基尼又一款失败车型。
6、法拉利365 GT4 BB VS 兰博基尼Countach LP 400
继Miura之后，马塞罗·甘迪尼再次创造出别具一格的魅力跑车。1971年日内瓦车展，一辆采用了剪刀门设计的原型车引起了轰动，其打破常规甚至略显张狂的夸张造型在当时可谓极其大胆。费鲁吉欧·兰博基尼第一次见到这款原型车时，不禁惊呼：“Coon tash！”（源于意大利俚语，如同男人见到美女时发出的赞叹）最终该车被命名为Countach。与兰博基尼Countach原型车同样诞生于1971年的还有365 GT4 BB原型车，后者于1973年上市，并成为了法拉利的新旗舰。
法拉利365 GT4 BB由宾尼法利纳操刀，虽没有Countach刀锋般的车身造型抢眼，但对于法拉利来说仍有较大的突破，而新颖的动力系统更是其亮点所在。车名中的“BB”意为“Berlinetta Boxer”，没错，这款车采用的是180°夹角的V12发动机，这对法拉利来说无疑是一种突破。4.4升12缸发动机的最大功率360马力，配备5速手动变速箱，最高车速302km/h。
兰博基尼Countach LP 400比法拉利365 GT4 BB晚一年上市，原型车上那对迷人的剪刀门被保留了下来，从1974年起，剪刀门即成为兰博基尼的象征。也正是在那一年，创始人费鲁吉欧·兰博基尼彻底离开了汽车制造领域。Countach LP 400搭载了一台4.0升V12发动机，最大功率375马力，峰值扭矩365牛·米，得益于优秀的空气动力学设计，其0-100km/h加速时间5.6秒，最高时速可达316km/h。
此后，法拉利和兰博基尼都基于原有车型继续推出改进版本。1976年问世的512 BB取代了365 GT4 BB，其装配的5.0升12缸发动机能以更低的转数、更好的扭矩以及更平稳的输送提供与365 GT4 BB相同的动力，该车一直生产到1981年。兰博基尼则在1978-1982年期间推出了Countach LP400 S，新车以略微牺牲动力为代价，大幅提升了稳定性。本轮较量中，Countach在造型设计上更胜一筹，但365 GT4 BB/512 BB在销量表现上占优。
7、兰博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS
石油危机造成的燃料供应短缺，对兰博基尼造成了沉重打击，但其并没有在对中置V8跑车的探索之路上停下来，新的管理层相信只要给Urraco换上一个更加新颖的造型，就能获得成功。于是，他们要求博通公司为Urraco重新设计一个外形。作为Urraco的进化版，兰博基尼Silhouette P300于1976年日内瓦车展发布。该车最大的卖点是第一款带有Targa半敞篷车顶的兰博基尼。博通还为该车配备了个性十足的五环式轮圈，这种环形轮圈设计一直被沿用至Murcielago。
与Urraco的四座设计不同，Silhouette P300的车内仅保留了两个座位，其可拆卸的顶篷可收于座椅后方。动力方面，Silhouette P300搭载了Urraco P300的3.0升V8发动机，最大功率260马力，峰值扭矩273牛·米，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒，最高车速260km/h。然而，让兰博基尼感到失望的是，Silhouette P300对于持币观望的买家们来说并没有足够的吸引力。该车从1976年生产到1979年就停产了，总共仅制造了52辆。更为糟糕的是，兰博基尼的公司经营陷入了困境。
法拉利也深知敞篷驾驶的乐趣，于是与宾尼法利纳共同开发了308 GTS，该车在1977年法兰克福车展上正式加入法拉利车型系列的大家庭。车型名称中的“S”代表“Spider”，但这个称号在某种程度上只是一个标签，因为308 GTS也采用了Targa半敞篷车顶，开篷驾驶时车顶可以存放到座椅后面。车尾的发动机舱后面还设计了储物空间，抬起整个发动机舱盖即可看到车尾处的拉链式行李厢隔板。
法拉利308 GTS的底盘经过特别加强，以弥补顶板缺乏整体性的特点。该车动力系统搭载的是2.9升V8发动机，最大功率255马力，匹配5速手动变速箱，最高车速252km/h。法拉利308 GTS在1977年至1980年期间共生产了3219辆车。在这场入门级V8敞篷跑车的较量中，法拉利308 GTS完胜兰博基尼Silhouette P300。
小结：兰博基尼天生就是为了与法拉利竞争，凭借Miura、Countach两款传奇跑车，兰博基尼在其第一个十年中发展迅速。然而，70年代的石油危机彻底将兰博基尼击垮，惨淡的销量导致其在1980年宣布破产。相比兰博基尼的大起大落，法拉利的发展更加稳健，不仅产品丰富，而且推出的每款车型都属精品。下集中，我们将继续为大家盘点从兰博基尼破产重组至今的“牛马”大战。（文/汽车之家 李昊鹏 李伊文）
4Jalpa VS 328 GTS等[汽车之家 车系历史] 上一集我们主要介绍了法拉利和兰博基尼两个意大利跑车品牌的创立背景，以及它们之间的“恩怨纠葛”。在上世纪60、70年代，法拉利稳扎稳打，推出的每款跑车都属精品，兰博基尼虽然凭借Miura、Countach两款传奇跑车名扬天下，但却被石油危机彻底击垮。接下来，我们将继续为大家盘点从兰博基尼破产重组至今的“牛马”大战。
8、兰博基尼Jalpa VS 法拉利308 GTSi/GTS Quattrovalvole、328 GTS
惨淡的销量导致兰博基尼在1980年宣布破产，进入清算程序后，由Mimran兄弟接手对兰博基尼进行了重组，新公司于1981年成立。同年日内瓦车展，兰博基尼带来了Silhouette的进化版Jalpa，后者的名字取自一种著名的斗牛品种。Jalpa依然是一款双座Targa半敞篷跑车，但博通操刀为其设计了全新的造型，该车的推出象征了兰博基尼进入了崭新的时代。
Jalpa的动力系统搭载了3.5升V8发动机，最大功率255马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.0秒，最高车速234km/h。同时，更好的操控性与驾驶舒适性，让Jalpa更适用于日常驾驶。作为兰博基尼至今为止的最后一款V8跑车，Jalpa在1981年至1988年期间，总共卖出了410辆，销量成绩远超之前的Silhouette，但与竞争对手法拉利308/328 GTS相比，还有相当大的差距。
1980年，法拉利308 GTSi取代了之前的308 GTS，新车名称中的“i”代表了用燃油喷射系统取代之前的化油器。不过，为了达到反污染法规的要求，308 GTSi的2.9L V8发动机的最大功率降低为214马力。从1980年到1983年，法拉利308 GTSi共生产了1749辆车。1982年巴黎车展，法拉利又推出了308 GTS Quattrovalvole，车名中的Quattrovalvole指每缸四气门，与308 GTSi相比，最大功率提升至240马力，这款车型在1982年至1985年期间总计生产了3042辆车。
1985年，换代车型法拉利328 GTS问世，新车继续由宾尼法利纳设计，与前代车型相比楔形断面线条更加柔和，重新设计的车头、车尾形状更圆，驾驶室的人体工程学特性也得到了改进。328 GTS的动力系统搭载了3.2升V8发动机，装备有电子点火系统，最大功率达到270马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速263km/h。该车一直生产到1989年，总共制造了6068辆车。
9、法拉利Testarossa VS Countach 5000 QV和25周年纪念版Countach
1981年法兰克福车展，法拉利512 BBi取代了512 BB车型，后缀“i”表示燃油供给方式从化油器改为燃油喷射。与512 BB相比，512 BBi的4.9升Flat-12发动机最大功率降低了20马力，为340马力。同时，该车的前后保险杠、外后视镜经过了重新设计，内饰细节也有所改变。法拉利512 BBi的生产时间为1981年至1984年，在此期间共制造了1007辆。
为了应对法拉利的新车，兰博基尼的12缸旗舰跑车在1982年升级为Countach LP500 S，动力系统换装了更大排量的4.8升V12发动机，最大功率重新回到了375马力。兰博基尼Countach LP500 S的外观相比老款没有太大变化，该车在1982年至1985年期间共制造了323辆，值得一提的是，部分LP500 S在车尾位置贴的是LP5000 S的徽标。
1984年巴黎车展前夕，法拉利Testarossa在香榭丽舍大街的丽都夜总会首次亮相，车名在意大利语中译为“红头”，代表着法拉利高性能发动机的红色凸轮轴盖。Testarossa由宾尼法利纳设计，车身侧面的进气口远大于以往车型，而长长的斜纹叶片则成为其最醒目的特征，其它特殊设计还包括安装在驾驶员一侧A柱上的后视镜、隐藏在黑色水平格栅后方的矩形尾灯组等。Testarossa搭载的4.9升Flat-12发动机，最大功率达到390马力，该车一直生产到1991年，共制造了7177辆。
兰博基尼迅速做出回应，在1985年推出了Countach 5000 QV，1988年进一步推出了终极版本的25周年纪念版Countach。这两款车的动力系统配备的都是最大功率455马力的5.2升V12发动机，马力远超同时期的法拉利中置12缸车型。不过，25周年纪念版Countach的外形经过帕加尼创始人Horacio Pagani重新设计，被认为与法拉利Testarossa有几分相似之处，因此饱受诟病。1985-1990年期间，Countach 5000 QV和25周年纪念版Countach共制造了1267辆。
5Murcielago VS 575/599等10、兰博基尼Diablo VS 法拉利512 TR/F512 M/550 Maranello
1987年，Mimran兄弟将兰博基尼转手给了克莱斯勒集团。在克莱斯勒执掌期间，兰博基尼推出了Countach的继任者Diablo，该车的设计工作最初仍交由马塞罗·甘迪尼负责。不过，克莱斯勒对甘迪尼1988年交来的设计稿非常不满意，而甘迪尼也不愿意按照克莱斯勒的想法进行修改。于是，道奇Viper的设计师Tom Gale取而代之进行后续设计，张扬、凶猛的Diablo于1990年问世。
Diablo是19世纪一头特别凶猛的斗牛的名字，这款车型也达到了期待中的新高度。动力方面，兰博基尼Diablo搭载的5.7升中置V12发动机，最大功率492马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速328km/h。为了给买家提供更多选择，兰博基尼Diablo推出了一系列衍生车型，包括四驱版的Diablo VT、四驱敞篷版的Diablo VT Roadster，最大功率达到510马力的Diablo SV等。
Diablo凭借低矮、前卫的造型和超凡的性能，缔造了兰博基尼新的传奇，法拉利自然不肯示弱，于是在1991年推出了512 TR。车名中的TR是Testarossa的缩写，而512 TR正是在Testarossa基础上做出的一次革新，最主要的变化是底盘降低了30mm，使车辆重心更低，从而提升车身稳定性。同时，4.9升Flat-12发动机的最大功率增加38马力，达到428马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速314km/h。法拉利512 TR在1991-1994年期间共制造了2261辆。
1994年，法拉利F512 M问世，车名中的M是Modificata的缩写，代表“改进型”。该车保持了Testarossa的整体风格，但前大灯不再采用隐藏式的设计，轮圈和车尾造型也进行了重新设计。F512 M的发动机性能也得到了进一步提升，最大功率达到440马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒，最高车速315km/h。不过，F512 M却是Testarossa系列中寿命最短、生产数量最少的车型，该车在1994-1996年期间仅制造了501辆，同时，其也是法拉利最后一款采用中置Flat-12发动机的车型。
1996年，法拉利550 Maranello正式亮相，这是法拉利对于那些认为前置V12发动机跑车的性能，无法对抗中置发动机跑车人们的有力反驳。宾尼法利纳设计的车身造型给人以激进的优雅之感，同时还留有早期经典车的影子，如前翼板上有双排气槽与60年代的250 GTO和275 GTB相似，尾灯的处理则接近于365 GTB/4“Daytona”。
作为F512 M的继任者，550 Maranello搭载的5.5升V12发动机最大功率为485马力。1998年10月12日，550 Maranello在美国创造了量产车的全新速度纪录：以304.1km/h的平均速度行驶了100公里，并在1个小时内行驶了296.168公里，该车在1996-2001年之间共制造了3083辆。另外，为了纪念宾尼法利纳成立70周年，法拉利还在2000-2001年推出了敞篷版的550 Barchetta Pininfarina，共生产了448辆。
法拉利550系列的动感气质给人耳目一新的感觉，兰博基尼则在性能上不断进化。1998年，Diablo迎来了中期改款，全系车型都由跳灯改为了固定式大灯，同时，发动机最大功率提升至530马力。同年，大众集团完成了对兰博基尼的收购，并将其划归至奥迪旗下。随后，兰博基尼于2000年推出了由Luc Donckerwolke设计的终极版本Diablo VT 6.0，四轮驱动，最大功率达到550马力。Diablo在销售上大获成功，从1990年到2001年总共制造了2884辆。
11、兰博基尼Murcielago VS 法拉利575/599
2001年，奥迪接手兰博基尼后的第一款全新车型Murcielago问世。Murcielago的名字也是源于一种著名的凶猛斗牛，同时这个单词在西班牙语中译为“蝙蝠”。该车继续由Luc Donckerwolke设计，作为Diablo的接班人，Murcielago采用中置四驱布局，动力系统搭载的6.2升V12发动机动力更强劲，达到580马力，匹配6速手动（可选装6速e-Gear）变速箱，0-100Km/h加速时间3.6秒，最高车速330Km/h。
法拉利与兰博基尼的对决仍在继续，2002年，法拉利推出了550 Maranello的换代车型575M Maranello，前者优雅和谐的造型让设计者决定不做过多修改，但性能方面却得到了全面提升。法拉利为575M Maranello配备了5.7升V12发动机，最大功率增至515马力，同时，该车也是法拉利首次在公路版V12跑车上引入6速F1（标配6速手动）变速箱，0-100Km/h加速时间4.2秒，最高车速325Km/h。
6Gallardo VS F430/458等Murcielago注定不会孤独，2004年，兰博基尼进一步推出了同系列的敞篷版车型Murcielago Roadster。
与之对应的，法拉利在2005年推出了575M Maranello的敞篷版Superamerica，后者采用了菲奥拉万蒂专利技术的Revocromico电动旋转车顶，从双门硬顶跑车变身为敞篷跑车只需要10秒钟。同时，Superamerica的发动机最大功率被提升至540马力，最高车速与Murcielago Roadster一样，可以达到320km/h。
2006年，Murcielago迎来了中期改款，LP 640系列的发动机排量增加到6.5升，最大功率达到640马力。同年，法拉利带来了599 GTB Fiorano，宾尼法利纳为其设计了极具雕塑感的外形。此外，599 GTB Fiorano还是当时性能最高的法拉利跑车，该车动力系统搭载了6.0升V12发动机，最大功率为620马力，匹配6速手动或6速F1-SuperFast变速箱，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速330km/h。
在新世纪最初十年的巅峰较量中，桀骜不驯的兰博基尼Murcielago更博人眼球、摄人心魄，它不仅能令驾驶者心跳加速，也能让路人着迷。相比之下，法拉利575/599虽然外形低调一些，动力也稍弱一些，但却拥有丰富的驾驶乐趣，同时能实现更加舒适的驾驶。兰博基尼与法拉利截然不同的性格特征，恰好迎合了各自追随者的口味。
12、兰博基尼Gallardo VS 法拉利F430/458
2003年，又一款以斗牛命名的跑车Gallardo问世。该车造型采用了源自乔治亚罗的设计方案，经Luc Donckerwolke进一步开发，融合兰博基尼的专有特征，设计出这款简约、动感的跑车。作为入门级车型，工程师令Gallardo同时满足了日常驾驶的舒适性和兰博基尼跑车应体现的卓越性能。最初的Gallardo采用中置四驱布局，动力系统搭载了5.0升V10发动机，最大功率500马力，匹配6速手动（可选装6速e-Gear）变速箱，0-100Km/h加速时间4.2秒，最高车速315km/h。
Gallardo为兰博基尼赢得了无数掌声，而法拉利的新一代中置后驱双座跑车也已经准备就绪。2004年，法拉利推出了F430，该车外观由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，每一处造型细节都强化了法拉利跑车的进取气势和杰出性能。动力方面，F430配备了4.3升V8发动机，最大功率490马力，匹配6速手动或6速F1变速箱，0-100Km/h加速时间4秒，最高车速315km/h。此外，该车还采用了两项创新技术：E-Diff电子差速器和方向盘上管理车辆动态控制系统的旋钮。
2005年起，兰博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率达到520马力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也带来了F430的敞篷版F430 Spider。2008年，Gallardo进行了中期改款，动力系统换装了5.2升V10发动机，LP 560-4系列的最大功率为560马力。2000年起，兰博基尼又推出了后驱版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停产，Gallardo凭借14022辆的销售成绩成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。
老对手法拉利同样没有放松，在2009年推出了F430的继任者458系列，包括硬顶版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的车身造型继续由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，动力方面，法拉利首次在其中置发动机量产跑车上采用了直喷技术，4.5升V8发动机的最大功率为570马力，匹配7速F1双离合器变速箱，0-100km/h加速时间3.4秒，最高车速325km/h。在Gallardo的强势挑战下，法拉利凭借F430和458两代车型，依然捍卫着跃马的荣誉。
当下，“牛马”对抗仍在继续——
● 兰博基尼Aventador PK 法拉利F12berlinetta
时至今日，兰博基尼与法拉利之间的竞争已经持续了半个世纪。在售车型中，Aventador与F12berlinetta针锋相对，显然，将纯简主义发挥至极致的Aventador更具视觉冲击力。动力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12发动机，最大功率为700马力，而F12berlinetta的6.3升V12发动机，能够输出730马力的最大功率，二者都是名符其实的速度机器。不过从驾驶体验来看，Aventador总是那么咄咄逼人，而F12berlinetta则令人感觉亲切很多。
● 兰博基尼Huracan PK 法拉利488
在门级的“牛马”之争中，搭载涡轮增压发动机的法拉利488作为后起之秀，在各项性能指标上都比价位更高的兰博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不过，很多车迷拒绝接受涡轮增压，而搭载5.2升V10发动机的Huracan，则满足了人们对大排量自然吸气发动机的情结。值得一提的是，这台看似胃口很大的发动机因为带有闭缸技术，低速或柔和行驶时只有5个气缸在工作。
结语：法拉利为追求速度、征服赛场而生，兰博基尼则是为了与法拉利较劲而生。“牛马”之争已经持续了几十年，两个品牌各自走过了不同的发展历程，并形成了截然不同的性格，也拥有了各自的拥趸。与其争论究竟谁更胜一筹，不如说兰博基尼与法拉利之间是一种互补竞争，通过不断改进自己的产品，迎合了不同类型的跑车消费者的口味。
司马昭想杀了刘备的儿子刘禅？
先来看看《三国志》作者陈寿写于《后主传》结尾对刘禅的评价。
评曰：后主任贤相则为循理之君，惑阉竖则为昬闇之后，传曰"素丝无常，唯所染之"，信矣哉！礼，国君继体，逾年改元，而章武之三年，则革称建兴，考之古义，体理为违。又国不置史，注记无官，是以行事多遗，灾异靡书。诸葛亮虽达於为政，凡此之类，犹有未周焉。然经载十二而年名不易，军旅屡兴而赦不妄下，不亦卓乎！自亮没后，兹制渐亏，优劣著矣。——《三国志·蜀书·后主传》简单翻译一下就是：
后主前期任用贤相时，就是循理的君王，后期听从于阉竖，就成了昏庸的统治者。古话说：“白丝色彩没有确定，只取决于它所沾染的颜料。”真是说的太对了。按礼制，国君继位，第二年才改元。但后主在章武三年就改元称建兴了。考查古代的规矩，这和体制道理相违背。而且国家不设置史官，日常事宜无专官记录，因此国家大事多有没记录的，发生灾异也没有记载。诸葛亮虽然在政事上很练达，但在这些工作上，还是做得不到位。不过，后主（在诸葛亮的辅佐下）经历了十二年，没有改过年号；屡兴战事，但不曾妄下赦令，还做得不够出色么！但自诸葛亮死后，这些体制渐渐缺损，前后政绩优劣对比就很明显了！
简单可以理解为对他的评价就是他就是个被一直呵护着的孩子。从小到大被全能保姆照顾着，不是个坏孩子，但也不怎么看得出是个聪明的孩子，没有自己的主见，不够独立。
我的理解就是，刘禅不傻，不然他不会在诸葛亮死后把丞相的权利分解。但平庸，甚至没有把自身的担子看得很重。不然很难理解他近小人的做法以及在那种情况下轻易的投降。抛弃姓氏就是芸芸大众路上的你我他。温柔的老实人又从小被呵护造成性格不刚烈，甚至会有点懦弱，没主见与担当。
当初刘备问诸葛亮刘禅怎么样。诸葛亮回答是“智量甚大”。这就让我想起了我小时候老师家访到我家，也老是说我这孩子很聪明，我还真信了，长大后碰到对比到其他人后就感觉自己真的不够聪明。这种话更多的是哄学生家长的。
最为刘禅的授业老师兼顾命辅佐大臣，诸葛亮无疑是最了解他的为人。《出师表》应该反着读，可以说反面的描写了刘禅。“妄自菲薄，引喻失义”非常生动，精确的勾勒出刘禅的形象：一个平庸、善良又有点儿自卑的孩子。
近现代的某些人以刘禅的一句“此间乐，不思蜀”就认为刘禅是装傻求活，进而推论出刘禅聪明，这是很奇怪的。说刘禅投降是为了保护满国的百姓，或者为了更快的实现统一天下太平。这真是无脑的脑补自嗨，以这种说法，所有投降的军官都是爱民如子，所有投降的国君都是顺应历史统一大潮流的智者。好为高论者，语出惊人者，多为博人眼球，哗众取宠。假如司马氏真有意想杀刘禅，以他们的性格做事特点，刘禅是无法通过装疯卖傻躲过去的。当时刘禅脱口而出“此间乐，不思蜀”，更多的是一种他本能的对话反应。只是没心没肺的表现，跟他的善终没有太大的关系。
为什么收服了马超以后？
马超在民间被列为刘备的五虎将，在史书中是刘备的四大将军之一。刘备称帝之后，马超被封为骠骑将军。刘禅追谥的时候，马超也是第一批被追谥的将军。蜀汉五虎将中，马超跟随刘备的时间最短，所建立的功勋，以及获得的地位却不低。在蜀汉将军中，马超仅次于关羽和张飞，甚至要高于黄忠，赵云更是无法与马超媲美。
马超本来是西凉一支重要力量，马超本人是也算是东汉末年的一支诸侯。马超在关中曾经打败曹操。不过马超还是败给了曹操，后来又败给了杨阜等人。马超不得已的情况下，归附了张鲁。刘备入川之时，马超归附了刘备，成为刘备帐下的一员猛将。刘备取蜀之时，马超立下了赫赫战功。刘璋之所以快速投降，在一定程度上是畏惧马超的威名。史称：
先主遣人迎超，超将兵径到城下。城中震怖，璋即稽首。
备闻超至，喜曰："我得益州矣。"乃使人止超，而潜以兵资之。超到，令引军屯城北，超至未一旬而成都溃。
此后马超又跟随刘备参与了汉中之战，在汉中辅佐刘备击败了曹操。马超也因为功劳被封为左将军，位列四大将军之一。马超一跃成为可以和关羽、张飞、黄忠平起平坐之人。刘备登基之后，马超任骠骑将军，领凉州牧，进封斄乡侯。史称：
章武元年，迁骠骑将军，领凉州牧，进封斄乡侯。
公元222年，马超病逝，时年47岁。马超于215年投靠刘备，222年病逝，期间跟随刘备7年。在刘备的众多文臣武将之中，马超跟随刘备的时间并不长。马超跟随刘备的闪光点主要在攻取益州和汉中争夺，马超联名请求刘备进爵汉中王之后，基本上很少有政治、军事活动。
当年的马超也是一方势力，可以独自应对曹操，在陇西一带也有极高的威望，归附刘备之后也是曾经立下不少战功。所以说马超归附刘备之后，就少再看到马超并不准确。只不过汉中之战以后，就很少看到马超的活动，为什么会出现这种情况呢？
马超去世之时太年轻刘备的五虎将中，马超的年龄偏小。四大将军中，马超的年龄最小。但是马超却是五虎将中最英年早逝的一位。马超去世之时年仅47岁，也是五虎将将中去世时最小的一个。马超去世于公元222年，并没有参与诸葛亮时代的历次战争。夷陵战败之后，蜀国也暂时停止了大规模军事活动。马超过早去世，使得他没能赶上诸葛亮时代，所以也没有多少表现自己的机会。
有时候历史就是这样，一个人的高光时间也就是那么几年，错过了有可能再也没有高光时刻。比如霍去病和项羽的高光时刻也就是那么六七年时间，马超的高光时刻也就是那么几年。马超没有赶上诸葛亮时代，没有什么亮眼表现也可以理解。
马超镇守一方，没有机会参与大战汉中之战后，马超再也没有参与过战役，说白了也就是没有参与襄樊之战和夷陵之战。实际上刘备阵营的不少将军都没有参与夷陵之战和襄樊之战。刘备阵营中参与襄樊之战的军团为关羽的荆州军，参与取蜀和汉中争夺战的刘备军都没有参与襄樊之战。当时刘备和诸葛亮也都没有参与襄樊之战，马超没有参加这一次战役也非常正常，参与了反而不正常。
值得一提的是关羽父子被俘以后，在临沮遇害。刘邦攻取益州之后，曾经命马超督临沮。所以也有人说马超见死不救。我倒觉得当时马超应该不在临沮驻军。汉中之战时，马超应该已经离开了临沮，在其他地方驻军，比如守住蜀汉的西北部。
夷陵之战时，刘备几乎举全国之力攻打东吴，不少将领都参与了夷陵之战。实际上，刘备在夷陵之战中所带的将军几乎都是二流将军。蜀汉许多文臣武将并没有参与夷陵之战，比如诸葛亮、赵云、魏延等人都没有参与。诸葛亮没有参与，因为需要坐镇成都。赵云和魏延则是镇守在其他地区。当时马超是仅存的四大将军，应该也在镇守一方。
马超的出身太高，能力太强刘备阵营中大多出身于草根，不少人才投靠刘备的时候基本也都是以王佐之才的身份投靠。这些人必须要依靠刘备才能获得获得相应的地位，这些人的能力也基本上都在刘备的可控范围之内。刘备手下的大部分功臣，必须跟刘备绑在一起才能展现自己的才华，才能保住自己的荣华富贵。
但是马超不一样。马超出身于名门望族，是伏波将军马援之后，出身远远高于其他蜀汉大臣。扶风马氏也是东汉的豪族大家。马超投奔刘备之前，曾经长时间是一支独立的政治力量，是一个和刘备并立的诸侯。马超曾经也是做主公的人，祖上曾经也阔过。马超的个人能力也非常强，当年在关中将曹操打得大败。马超投靠刘备之后，很快便解决了刘璋。马超仅凭两战就位列四大将军。如果马超继续累积功劳的话，极有可能功高震主，刘备和马超都应该意识到这一点。刘备也不希望马超继续累积功劳，以免功高震主。
马超也害怕功高震主马超归附刘备之后，也知道自己的处境。马超当年归附张鲁的时候，张鲁等人就猜忌马超。由于受到张鲁等人的猜忌，马超才被迫投靠刘备。当时天下大局已定，马超再也没有其他政权可以投靠。所以马超才需要更加谨慎，防止引起刘备的猜忌。史称：
超羁旅归国，常怀危惧，闻羕言大惊，默然不答。
马超为了自保，甚至出卖了彭羕。彭羕算是马超在蜀汉阵营中为数不多的朋友，马超为了自保出卖了彭羕，由此可见马超的心理。
马超为了自保只能尽量谦虚、谨慎，也不能锋芒太露，更不能立功太多，“甘于”平庸对于马超来说不失为一个绝佳的选择。正式由于马超一直保持谦虚谨慎，所以才赢得了刘备的尊重。马超临死之前将马岱托付给刘备，蜀汉对政权对马岱也还算不错。
马超英年早逝对于蜀汉和诸葛亮来说绝对是莫大的损失。如果马超不死的话，诸葛亮北伐之时就可以多一种选择，也可以利用马超的威望收复陇西各郡。可惜的是，马超在蜀汉政权并没有完全发挥自己的才能，就英年早逝！
