京沪高铁盈利，中国最赚钱高铁冲击IPO？
最近股市圈里有两个巨无霸冲击IPO，要上市，一个是京沪高铁，一个邮储银行。邮储银行大家耳熟能详，作为一个重资产的IPO京沪高铁要上市，令人有点吃惊。
京沪高铁的赚钱能力作为一个连接首都和长三角经济中心的通勤线路，它最不缺的就是客源。常年客座率80%，节假日不提前20天基本买不到票。
京沪高铁只有67名员工（含借调人员），9个月，人均创造1.4亿元净利润，日赚3500万。
京沪高铁的盈利点在哪第一，旅客运输的营业收入，高铁的成本是固定，无论是一个乘客，还是满座，都是要开出去的，据统计，超过3成的上座率之后都是净赚的。而京沪高铁客座率为80%。
第二收买路线的钱，也就是说所有兄弟列车从这条铁路上经过，都要交“路费”，这项服务在2018年的收入有150亿。
第三，餐饮及广告等其他收入。
为什么要上市走资产证券化的线路
一方面，京沪高铁通过上市可以筹集资金归还贷款，帮助中铁总进一步降低负债率，另一方面，通过上市可以增加企业透明度，完善公司治理，从而为更多的优质铁路证券化提供可参考的样本。
由于铁路建设、运营各个环节之前透明度不高，收入分配以及结算机制复杂，社会资本对于参股铁路一直兴趣不大。若京沪高铁能成功上市，能吸引更多的社会资本增添活力。
产业扩张迫在眉睫
京沪高铁仅是一条铁路，相对单一化，未来增速难以维持，若能成功上市，有更多的资本助力铁路方面的产业建设，这未尝不是一件好事。
京沈高铁通车能盈利吗？
就目前全国多数高铁线路来说，真正能盈利的线路除京沪高铁外，其他的可是凤毛麟角啊！京沈高铁全线开通后，是东北地区进出京的最快铁路通道，并有两大已开通支线连接通辽和赤峰。略带遗憾的是京沈高铁在北京进入的是北京朝阳站！
此外，需要强调的是，进出京并不等于进出关，因此秦沈线在去往天津及东部沿海等城市方向上更具优势！因为直达不言而喻就是最大的优势！当然随着未来东北高铁网不断与京沈高铁等接入，预计客流量应该是比较可观的！
至于对经济的带动作用则是很明显的，如辽宁朝阳及喀左由于是高铁区域枢纽，因此在招商引资等方面成绩斐然！这与高铁的开通是密不可分的！
但影响经济发展的因素是多方面的，一条高铁的开通对经济发展的促进作用是某些方面的！而不是全部！东北经济的提振需要多方努力！而不是一条或几条高铁就能提振的！
京沈高铁与秦沈客专
京沪高铁几时能上市？
从10月22日首次申报招股书到11月14日上会接受发行审核，京沪高铁将用时23天，这一速度刷新了IPO发审纪录。去年被称为“闪电过会”的工业富联从申报招股书到过会用了36天。京沪高铁通过发审委审核后，按上海证券交易所相关流程下一步就是“发行与上市”。第一步刊登《招股意向书》；第二步初步询价预路演；第三步确定价格区间，网上路演；第四步网下申购，网上申购；第五步交易所核准上市，刊登《上市公告书》；第六步京沪高铁正式上市交易。一般完成这六步需要3-4周左右时间。2019年内是否能上市？K线黎叔认为较难，因为接下来要迎接大盘股邮储银行挂牌上市，考虑到市场接受能力，估计京沪高铁正式挂牌上市交易要等年后。对市场短期利空中期利好。短期融资资金和投资者心理都形成压力。但中期利好，K线黎叔认为主要体现在:1.京沪高铁被号称“最赚钱的高铁”，2019年1—9月营业收入250亿元，净利润达到95.2亿元。京沪高铁客运量逐年上升，和京沪航线客运量的距离正在不断拉开。未来业绩增速较为稳定。2.高铁是中国新经济的一张“名片”，高铁产业链的带动性强。这是目前A股市值排前几位的白酒、银行等无法比拟，给投资者有想像空间。大盘指数要走好就需要这类有想像空间、权重大、产业链广的上市公司撬动。中国高铁有多先进？
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中国高铁世界第一
中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。
高速铁路发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。
1、中国CRH2高铁
2、中国台湾THSR高铁
3、韩国KTX高铁
4、日本新干线
5、西班牙AVE
6、英国“欧洲之星”
7、法国TGV
8、日本MLX01
9、德国TR-07
10、日本MLU001
或许有人问凭什么中国高铁能成为世界第一？那我们来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧！
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中国高铁大纪录
运营里程最长
2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
运营时速最高——486.1公里
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。
轮轨试验时速最高——605公里
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！
世界等级最高的高铁——京沪高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。
最惊人的高铁运量
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
你觉得我国大规模修建高铁能收回成本吗？
目前来看也就是京沪高铁是盈利的，因为京沪间人口众多，而且京沪两地商务客流多，所以京沪高铁客流好，收回成本比较快。当然高铁的修建是考虑客运，因为高铁线路平时只能运行动车组，不可能跑普速客车与货运列车，修建一条高铁最重要的就是考虑沿线有没有足够的客流来支撑。像中部东部地区很多地方通高铁后，既有线上普速客车就有所减少，然后就可以增加货运列车，在过去没有发展高铁的时候，铁路就只有靠货运赚钱。修建高铁连接大城市形成高铁网，有利于民众出行，但是人口少的地方不会有太多客流。普速铁路的修建则优先考虑社会效益，因为普线是客货兼顾，有些具有重要战略意义的铁路即使修了会亏损也必须修建，有些方面不是金钱来估量的。在西部地区新建铁路则要看清楚沿线人口情况，是修建一条只能跑客运的高铁还是客货兼顾的普线，要根据实际情况来。
