游戏加速器120帧，cvt变速箱长期3000转会坏吗？
CVT变速箱耐用性较差是事实——尚不至于如此脆弱
汽车巡航驾驶的转速在3000转上下，这一标准是否会伤车？此问题的标准答案为：存在正常磨损并未达到伤车标准，包括发动机与变速箱。但CVT变速箱是一种换挡传动结构比较特殊的机型，这种机器是否会特殊一些呢？解析这一问题首先需要了解变速箱的特点，以及真正的磨损主要出在哪些阶段。
结构“解剖”CVT_continuously variable transmission，释义为无级变速器（俗称变速箱），如精准的分解每个词汇的释义，理论上应该是连续可变输出的变速器。这里所谓的连续可变是针对AT/DCT/AMT等有固定前进挡的自动变速箱进行的特殊定义，在加速过程中这些变速箱并不是连续可变，而是按照固定的齿轮比“跳跃式”的升档，每个档位之间的齿轮比数值是有落差的，但是CVT是真的没有落差，原理在于下图的换挡结构。
如上所示，CVT的换挡核心结构包括：两组夹角可变的液压锥形轮，由两轮夹住一条钢带。在换挡时是用过锥轮在液压力的控制下“一点点点点”的变化夹角，夹角同步的变化可改变出钢带角度，也就是传动比的变化。关键词为“一点点点点”，数字可以无限小，那么锥轮角度每一次细微的变化就是一个“档位”的概念，由于数字无限小则档位无限多，所以升档就是连续可变传输的无档位级别变速。不过这些不是重点，重点是锥轮与钢带的【接触】，再看一张图片。
锥轮与钢带是刚性结合，运转时是两者之间的滑动摩擦状态。金属材料之间的滑动摩擦是100%存在磨损的，也就是说车辆运行中钢带与带轮存在细微的“打磨”。CVT变速箱被普遍认定为不耐用的低端机型，原因正在于核心结构的打磨；但是对于普通家用代步车也不用过于担心，因为钢带总会有严格的润滑，这是为了防止磨损进行的保护性设定。大部分CVT变速箱的钢带可以用到15万公里左右，只是出现打滑的里程节点要早一些；这也是大修或更换总成的里程节点，下面来分析一下CVT变速箱的正常与异常磨损对里程节点的影响。
巡航转速&高低温保护装备CVT变速箱的汽车，其高速通勤巡航转速在3000~4000转之间并不用担心或感到意外。无级变速虽然升档过程中有无数个档位，但是齿轮比的宽度是有限的，通俗的解释则为放大飞轮转速的倍率是有限的，CVT不见得就能降低巡航转速。而且CVT变速箱由于依靠滑动摩擦的原理传动，其结构决定了匹配的发动机基本没有性能机，因为高性能发动机一定会有大扭矩，飞轮输出扭矩过大很容易造成钢带打滑磨损。于是这种车多使用性能平平的自然吸气NA动力元，峰值扭矩不过150/200N·m，这就决定了巡航转速很难做到很低。
汽车高速通勤需要的发动机输出大马力以克服各种行驶阻力，实现大马力的基础有两点，参考马力计算公式：（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS（马力单位）。扭矩和转速是相乘的关系，在转速固定的前提下扭矩越大马力越大，而CVT装备的发动机大多都是小扭矩的“代步机型”，想要在高速巡航时输出够用的马力那就只有提升转速才能实现了。所以此类车的巡航转速普遍偏高，变速箱也会针对性进行一定程度的加强——用车不用担心。
CVT变速箱最严重的磨损状态：低温冷启动不原地热车。虽然原地热车是一种绝对错误的用车行为，因为热机速度慢、冷启动加浓喷油会增加油耗、空燃比失调会造成过量积碳，但是CVT变速箱还是得在冬季低温时原地热车。因为低温时变速箱油的流动性极差，在启动后发动机虽然做好了准备，但如果直接走车就会造成钢带带轮得不到有效润滑而产生严重磨损。
绝大多数CVT变速箱都会设定有【低温保护模式】，指冷启动后利用暖温器加热变速箱油，在流动性没有达到润滑标准之前不允许变速箱升档。不过此时仍旧能够利用固定的传动比，依靠提升发动机的转速以提升马力（车速）。很多性子急的用户会在启动后楞开，殊不知此时即使不变传动比也是锥轮钢带的滑动摩擦传动，磨损程度会相当的大。所以只要选择了装备CVT变速箱的车，养成冷启动原地热车的习惯就是必须的。
CVT变速箱的第二严重磨损状态：高频率超高转速运行，比如频繁用S挡行驶或超车，频繁大油门高功率输出等。变速箱的锥轮钢带虽然有变速箱油的润滑，同时也能实现一定程度的流动散热；然而频繁的大扭矩高功率输出的本质，仍然等于加大强度的磨损（磨损会产生高温）。且正常摩擦过程中也会产生高温，高温会降低变速箱油的润滑能力，结果自然是造成两者之间磨损程度的加剧。装备CVT变速箱的汽车是不应该当做“性能车”使用的，因为频繁的急加速等于加速变速箱的报废；重点是频繁加速一旦激活变速箱的高温保护模式，结果很有可能是发动机切断动力输出，车辆无法正常驾驶。解决的方式只有停靠在路边打开引擎盖自然散热，如果在高速公路出现这种问题会不会很危险呢？所以驾驶此类车一定要养成温和的驾驶习惯，既能保护变速箱又能降低油耗——这也是这些车能够节油的主要原因。
总结：已经选择装备CVT变速箱的汽车，在用车过程中养成无奈的好习惯是很重的。没有选择的话那就别碰此类车了，理论上参考汽车行业节油减排的技术研发方向，不得不原地热车增加耗油量与排放量的CVT，它就像化油器一样是应该淘汰的物件了。湿式双离合应为CVT最佳替代选项，因为制造成本同样不高但耐用性高太多，且对温度并不敏感。
编辑：天和Auto
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途胜8at120迈转速多少？
现代途胜高速120转速在2500转左右，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。
1、去时速度相对慢些，基本在130左右，因为毕竟不敢首次跑，不太敢开。
2、感觉高速行车，车相对还是比较规矩的，尤其是大车，长期占超车道的现象不明显，只要控制好车距，甚至比市内路还要好开些。
3、回程的时候，因为是中午一点左右，车相对较少，所以好好测试了一下性能，平均时速140-150左右，最高时开到170，还没到地板油，发动机转速接近5000，好象是这样，就没敢再往下踩了。总体来说，在高速度下，途胜的稳定性还是很好的，也许因为底盘高，对速度感会有所弱化，所以也没感觉出太害怕。
4、因为是开着空调走，感觉在五档一百四五以上加速不是非常快了，有时候超时速140多的车时，给油的情况下需要较长的时间。
5、对于加速有这样的感觉，首先给油将转数哄起来，再回下油，然后再浅踩油门，加速性能比一直深踩更加的快和明显。
6、开完高速，再回到市区正常开的时候，从油门的感受和速度感受和刹车控制都不太一样了，感觉很不适应……，经常一脚油门下去就到3000转，刹车总感觉给力太小，唉……
7、全程来回跑了540公里，400公里高速，140公里省道，开空调，包括在内三人，97号油耗300元，核算油耗8.4，感觉比较满意。
8、省道超速一次，第二天信息就传上来了，本以为摄像头附近把速度压到60以下就可以，最后查居然是限速50，看来以后得养成多看着点路标的习惯了。
观致5高速120时转速多少？
1. 观致5高速120时的转速为3000转/分钟左右。
2. 原因是观致5采用的是1.6升涡轮增压发动机，其最大功率为147马力，最大扭矩为225牛米，配备6速手动或自动变速器。在120公里/小时的速度下，发动机旋转速度需要维持在适当的范围内，以保证发动机的平稳运转和寿命。
3. 实际计算步骤为：假设观致5车速为每小时120公里，换算为每分钟2公里，即转速为120/60*2=4转/秒。而该车的传动比为3.833，因此发动机转速为4*3.833=15.33转/秒。将转换为每分钟的转速为15.33*60=920转/分钟，再乘以发动机的缸数（4缸）即为3680转/分钟。但考虑到发动机的机械损耗和动力输出等因素，实际转速会比这个数字略低，大约在3000左右。
cvt高速路开120码可以吗？
可以的。CVT变速器虽然没有AT变速器牢靠，但它的耐久性及稳定性还是非常不错的，它在高温、低温、高海拔、爬坡等路况驾驶时，虽然存在各种各样的弊端，但各大车企纷纷通过各种控制保护控制逻辑来加以完善，满足于普通车主家庭使用，一点儿问题都没有，
lc120手动2700驾驶感受？
根据搜索结果，LC120手动2700是指丰田的陆巡120系列车型搭载手动变速器和2.7升发动机的款式。以下是一些驾驶感受的可能：1. 动力表现：由于2.7升发动机相对较小，可能在加速和爬坡时稍显吃力，尤其是当车辆满载或在越野路况时。但是在高速公路上的巡航稳定性应该还是可以的。2. 操控与驾驶乐趣：手动变速器可以提供更直接的操控感，给驾驶者更多的控制权。同时，驾驶手动变速器的车辆也可以让驾驶者更好地感受到车辆的动力输出，增加驾驶乐趣与互动性。3. 燃油经济性：由于2.7升发动机的相对较小，可能在燃油经济性方面相对较好。手动变速器使得驾驶者可以更好地控制车辆的换挡时机，从而进一步提高燃油经济性。总的来说，LC120手动2700的驾驶感受可能是提供了更直接的操控感与控制权，同时在燃油经济性方面也相对较好。然而，考虑到驾驶感受是个人主观体验，具体的驾驶感受可能因人而异。建议您亲自试驾以获取更直接的感受。
